Fonctionnement en dessous et au-dessus de la vitesse nominale dans les applications de contrôle de vitesse
Il est possible d'obtenir un couple constant des moteurs en dessous de la vitesse nominale, et une puissance constante peut être obtenue au-dessus de la vitesse nominale, mais l'affaiblissement du champ au-dessus d'environ 85 Hz augmente les pertes, ce qui entraîne une diminution de la puissance.
Fonctionnement en dessous de la vitesse nominale
Si la tension d'alimentation est réduite proportionnellement à la fréquence lorsque celle-ci diminue, le moteur dont le flux magnétique reste constant peut être chargé à couple constant. Si le couple est maintenu constant, le courant et le coefficient de puissance ne changent pas. Pour que le couple ne se déprécie pas aux basses fréquences, la tension doit être plus grande que proportionnelle à la fréquence. Ainsi, la chute de tension aux bornes de la résistance du stator est compensée. Dans les applications de charge nécessitant un couple variable, comme les pompes centrifuges et les ventilateurs, où le couple diminue avec la vitesse, il faut tenir compte, lors du choix d'un convertisseur de fréquence, du fait que la tension doit être inférieure à la proportion de la fréquence.
À faible vitesse, l'air de refroidissement produit par l'hélice du moteur diminue proportionnellement à la vitesse. Dans les applications qui nécessitent un couple constant, la chaleur générée dans le moteur ne change pas car le flux magnétique reste constant lorsque la vitesse diminue, de sorte que l'air de refroidissement de l'hélice n'est pas suffisant. La chaleur générée dans le moteur ne peut pas être complètement éliminée, et la réduction des pertes en fer à bas régime ne peut pas compenser entièrement les inconvénients causés par un refroidissement insuffisant. Dans ce cas, il peut être nécessaire de réduire la puissance de sortie du moteur ou de prévoir un refroidissement forcé (indépendant).
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